第217章 大明的航空时代（第4页）

专利授权费用本身是有一个潜在的上限，也就是各国法律要求的不能扰乱市场。

也就是不能开出过高的价格，具体多高算高并不非常准确，通常不能超过总售价的三成。

朱靖垣飞机本身的发明专利，加上配套的基本控制专利，足够拿下这三成授权费了。

自己再去泰西各国申请更多的细节上的设计专利，也拿不到更高的授权费用，相当于给泰西各国免费送技术。

那就不如干脆不卖，让泰西人自己去摸索，自己去拿那些专利吧。

在大明各地，咨询航空工业门槛的商人中，真正有实力的办的起飞机制造厂的，没过几天就决定加入航空工业联合会，进入航空工业市场了。

这个市场的前景，真的不用别人专门描述，他们稍微调查和判断就能看到巨大的前景。

而大明的工部和皇室财团，以及一个亲王主导的航空公司，对这个行业的全力支持，他们也都能够看得到的。

得到这种支持的行业就不可能赔钱，所以很多商人迅速决定投入了。

但是，他们想加入，想要拿到所有授权和技术文档，可没有那么容易。

他们需要通过航空工业协会的审查，确定属于可靠的而且有实力的大明商人。

签下关于技术保密和销售保证书后，才能有资格参与飞行机器生产。

同时，要所有参与的公司，暂时都只能生产一类中的一型飞机。

都是被限制的最低级的“通用小型民用飞机”。

他们暂时也只能得到生产这型飞机所需技术授权和相应技术文档。

设计、生产的过程中，还有航空工业协会去现场指导，这同时也是一种监督。

最低级的民用飞机，是最需要民营厂商参与，了尽可能降低成本，提高产量的飞机。

后续会逐步开放小型水上飞机，五人小型运输机，农用飞机等等。

这种厂商开始会有很多，可能有几百甚至上千家，早期飞机非常简单，比造汽车都简单，最后可能剩下几十个到一两百个。

在这个竞争过程中，从大量小厂商之中杀出重围，展现出经营和生产优势的少量厂商。

才有机会配合大明航空公司、皇家飞行机器公司、工部的工厂，生产大中型运输机。

这种厂商可能有十几个。

再进一步筛选出最有实力的厂商，跟大明朝廷深度绑定的厂商，来生产战斗机和轰炸机。

这种厂商应该就只有少数几个了。

在这个筛选和竞争过程中，协会逐步向对应等级的民间厂商，开放技术和生产范围。

不能现在就完全开放，不能现在把所有技术全放出去。

那样民间厂商根本消化不了，绝大部分民间厂商根本不需要最高端的技术。

直接开放只会加快竞争对手的追赶速度。

即便是这些被审查过的企业，也不可能完全保守的住秘密。

就算是他们自己不会泄露技术，保密意识不足也会让技术不断的外流。

技术外流是不可能根绝的事情。

只能从一开始就做好被泰西各国窃密的准备。

做好从源头控制外流的概率，控制外流的技术级别的准备。