第217章 大明的航空时代（第3页）

听到这些介绍，商人们没有什么反应。

两成授权费在当前属于相对比较高，但也是属于大家都见识过的比例。

在飞机这种划时代的东西上，两成授权费也是能够接受的。

然而随着工作人员的介绍，这些商人们感觉开始迅速的改观。

很快就开始觉得，这个费用一点都不高，而是非常的低廉，近乎白送的比例。

因为她们发现，这两成授权费用，能够拿到的东西太多了。

因为飞机是新发明的，从头到尾都是新技术。

更关键的是，工部和两大航空公司，在过去一年的过程中，按照朱靖垣去年留下的大量图纸和提示，积累了大量的航空行业的专利。

飞机制造和控制方式，飞机本身的不同的用途，飞机的所有配件和原材料，覆盖到了航空工业需要的方方面面。

在原本历史上，是数十年内时间慢慢积累出来的设计，被在一年内搞出来了。

这些专利与其说是专利，不如说是一份完整的设计和生产指导书。

拿着这些专利的说明文件，就知道怎么设计和生产飞机了。

而且做出来的飞机，都是功能非常完善成熟的，可以直接用于各种行业的。

所以这其实是技术费用，而非单纯的几项专利的费用了。

这些专利如果真的当专利卖，如果是分开了单独销售，那价格就得翻几倍了。

想要参与经营的厂商，就算是只购买比较重要的专利，小专利靠糊弄和规避。

就算每项主要专利授权费用，只要销售价格百分之五，总费用也会超过百分百的。

那就没办法按照售价收专利费了，制造成本的一半以上都是专利费用。

现在把两成的授权费用，换成完整的技术转让费用之后，这个价格就非常的低廉了。

所以，航空工业协会要求，所有获得授权的公司，都要加入航空工业协会。

研发和生产过程中，积累的新的航空相关专利，将会自动反向授权给航空工业协会。

这个要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，这个授权不是无偿的。

相应专利如果以后单独对外授权，发明公司将会直接得到授权费用的七成。

如果专利通过了全面审查，确认其拥有某种必要性，就会被加入整体授权专利池。

发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。

航空工业协会相当于一个专利分享平台，谁提供的专利越多，谁获得的分成越多。

鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。

现在协会掌握的这些专利，绝大部分都是属于朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承诺。

自己分到的授权费用，可以按照销售数量返还，最高可以返还费用的八成。

也就是说，这份完整技术转让的费用，最低只需要售价百分之四。

这在这个时代真的是低到可以算是白送了的东西了。

至于泰西各国，朱靖垣申请的专利，包括在飞机本身在内，只有最为基本的控制专利。

也就是保证飞机能飞起来，能够按照驾驶员的简单指令飞行。

其他的细节和功能上的专利那就一概没有了。

朱靖垣不会去申请那些细节性的专利，这不影响自己获取专利费的数量。