第225章 海外第一个项目（第1页）

春节过后，林志超去日本参加了一个日本造船业和航运业的峰会，是作为嘉宾出席会议。

自苏伊士运河危机爆发后，各国都在讨论远洋轮船要朝着‘大’的方向发展。

因为大家明白，中东就是个火药桶，所以不能仅仅依靠苏伊士运河；如此一来，大家想法就是经过好望角，虽然航运距离增加了，但如果船足够大的话，就能抵消时间的消耗。

后世，世界将海运船只分为：巴拿马船型、苏伊士船型、好望角船型。

意思就是：

巴拿马运河能通过的船只最大是六万吨载重量左右，所以六万吨左右的船，叫做‘巴拿马船型’；

苏伊士运河能通过的船只最大是十五万吨载重量左右，所以15万吨左右的船，叫做‘苏伊士船型’；

至于15万吨载重量以上的，都叫‘好望角船型’，台岛称之为‘海岬型’。

林志超如今已经是一名航运专家，日本的造船专家和政府部门特意邀请他去开会；当然，潜在的意思也是有一个，那就是希望林志超能在日本造船。

当然，林志超没有拒绝，表示随时可以下定单，前提是油船不能小于8万吨、货轮不能小于5万吨。

可以先各造一艘造出来日本客户给长租下，价格便宜点无所谓；真正大规模造船，是在1959年开始。

回到香港。

林志超又马不停歇的参加‘香港船东会’成立仪式，这个商业组织是由12家香港本地船东倡议成立，包括林志超这个最大的香港船东。

来到会议现场参与人员远不止12家本地船东，还有一些后续加入的船东，以及还有不少非船东人员，他们都是其他服务航运业的专业人员和机构。

会议现场众人纷纷先各自交谈。

“董生，恭喜新船下水，并赶上好时机！”林志超和董浩云打招呼。

董浩云造的一艘散装货轮在去年下水，是香港第二个能造新船的船东，而林志超当然是第一个造新船的船东（远洋船）。

“同喜同喜，听说林生造了很多大油轮，也正好赶上好时机。”

林志超谦虚道：“哪里哪里！董生是航运界前辈，我只是后学晚辈。董生撰写的《华夏远洋航业与华夏航运公司》及《二十五年来华夏航运事业之间顾》书籍，我都有仔细拜读。”

董浩云回礼道：“林生当年在《航运》上撰写的《论集装货柜箱的前景》，我也有认真读过，并深以为然。而且美国人已经通过实践，证明林先生的想法。”

林志超是在1954年发表的《论集装货柜箱的前景》，当时他的想法就是提升一下名气；不过，他并没有实力去发展，毕竟要说服两个地区来投资。美国人马尔科姆·麦克莱恩为了集装箱实业，投资了4000多万美金，购买下运输车队、港口等设施。

如此大的投资，就是林志超说服港府和日本（贸易量大），他也舍不得去投资。虽然他没有实践成功，但依旧被人评为世界上‘具备长远目光’的航运家。

“过将了！我是纸上谈兵，马尔科姆·麦克莱恩才是真正的行业贡献者，集装箱之父，我相信集装箱在六十年代，一定会成为世界海运的重要一份子。”

“我认同林先生的看法，集装箱海运的优点是：方便卸货、降低卸货成本、最大限度保证货物的完好”

两人现场聊了起来，引起不少人的围观。

此时在林志超心里已经有了一个想法，那就是六十年代初就投资货柜码头。

当然，吃独食是不可能的，港府不会同意，因为他们肯定要加入英资。

不过有一点好处就是，汇丰银行就是英资，而怡和、太古估计也不感兴趣，他们有自己的码头；所以，只需要让汇丰、会德丰加入，林志超占大头，再拉拢董浩云进来。

这样，就可以了！