第451章 直升机主减速器（第2页）

然而由于华夏的特殊情况，眼下还存在大量名义上已经完成了，但实际上只完成了一部分的项目。

直9就是其中之一。

而这些装备是继续用老标准还是换用新标准，就连常浩南也不可能给出一个一刀切的办法来决定。

只能让各自的项目团队分别决定了。

好在具体到直升机方面的标准多为增项而改动不多，因此倒是没有把整个型号推倒重来的风险。

稍一停顿之后，王之林又继续补充道：

“不过我已经有了个初步的改进思路，可以增大锥齿轮副的模数并适当增加齿宽，这样大锥齿轮的安装位置不变而小锥齿轮向后移动，就可以在轴交角、传动比、转向均不改变的情况下提高强度裕度，唯一的代价是发动机的整流罩体积肯定要变大，但直升机嘛，气动外形需要考虑的部分不多……”

“另外，既然已经决定要修改主减速器，干脆一不做二不休，行星齿轮轴承寿命和缺少应急润滑系统的问题也可以在这次舰载改型的过程中一并解决掉……”

“虽然我还没有进行详细计算，但初步估计，这些措施如果落实下来，至少能把飞机的最大起飞重量从4吨级提高到4。5吨级，外部荷载也相应提升，至少能保证同时携带搜潜装备和两枚反潜鱼雷，另外航程增加，即便大载荷情况下也可以满足陆军航空兵部队跨越目标海峡和舰载直升机中远距离反潜的飞行要求……”

洋洋洒洒，王之林提出了不少改进意见。

电脑的计算速度慢也不全都是坏处，至少给了他充足的时间用来思考。

这里面的很多内容，就是他在等结果的过程中想到的。

“小王啊，伱说的这些，其实正好也是咱们集团下一步的重点攻关领域，旋翼、尾桨、主减速器的国产化以及改进工作，我们年中还申请到了精工计划的一个项目。”

郭靖山先是一脸欣慰，但紧接着又面露难色：

“但直9现在还处在串装件交付状态，眼下实在是没条件……”

“能不能考虑让法国宇航公司在交付的零部件上改进一下？毕竟他们自己的型号也有一样的问题……”

“很难。”

王之林的想法才说到一半就被郭靖山抬手打断：

“90年之后，法方的制造工厂虽然还在向我们交付订购的发动机零部件，但是他们设计单位的技术团队已经全部撤回去了，而且表示过不会回应我们的任何技术请求，后来我们尝试联系过几次，也全都吃到了闭门羹，否则在有全套技术资料的情况下，直9A的交付也不至于拖到今年。”

“这种情况下，难不成还要用热脸去贴人家的冷屁股？”

“这……”

显然，后者说的有道理。

但王之林还是有点不甘心：

“那咱们直9的改进……”

“一步一步来吧，现在至少明确了解决问题的方向，剩下的就是一块一块啃硬骨头了……”

郭靖山轻轻叹了口气。

谁都想一步到位地解决问题，但对于华夏航空工业来说，确实很少有这样的机会。

他从业三十多年，也只听说去年606所搞涡喷14的时候遇到过那么一位神人。

只可惜人家并不是搞直升机这块的。

固定翼飞机和直升机虽然都能飞，但基本原理大相径庭，正常情况下很少有人这样跨界。

“好吧，那我……”

就在王之林准备收拾东西回办公室的时候，一阵急促的敲门声从他身后传来。

“郭总，122厂那边有电话找您，说咱们的主减速器有着落了！”

原本埋头于图纸之间的两个人几乎同时抬头看向门口：

“啊？”

“真的？”