第867章 就叫涡扇20吧（第1页）

第867章就叫涡扇2o吧！

“8o吨……那比运8还是要稍微大一些吧？”

丁高恒并没有马上回答，而是思忖片刻，然后对常浩南问道。

后者点点头：

“对，目前运8的最新改进型是运8F4oo，最大起飞重量在65吨左右，极限状态下的载重能达到2o吨，不过这就只是纸面性能了，实际不会这么起飞的。”

常浩南此前参与过运8三类平台的改进工作，对这些指标自然还是比较清楚的。

稍作停顿之后，他又继续补充道：

“如果新的中型运输机使用两台大涵道比涡扇动机作为动力，那无论如何肯定要比运8和c13o大上一圈，8o吨这还是考虑到军用运输机需要过量的结构冗余，而且还有在劣质跑道上进行短距起降的需求，否则要是按照民航机的标准来算，推个1oo吨左右都绰绰有余。”

涡扇1o的核心机毕竟是4代的底子，哪怕目前因为工艺和材料问题处于较低标定的残血状态，但最终表现出的推力指标也不可能弱于ps9oa，而油耗和寿命就更不用提了。

两台ps9oa都能推动百吨级的图214c9o9，那两台新动机显然更是没问题。

“我的意思是，你刚刚说新机型瞄准的市场是想要淘汰老式c13o和安12的用户，这会不会跟他们的定位需求不符？”

丁高恒表达了自己的担忧。

或者说，是立项决策过程中其他人的担忧。

因为他同时从抽屉里掏出了一个笔记本，把常浩南刚才说的一些要点给记了上去——

解放军航空兵本身虽然也有中型运输机更新换代的需求，但是在手头已经有了近二十架各种型号的伊尔76，后续仍然有十几架伊尔76mF订单未交付的情况下，显然并不迫切。

至少换装优先级不可能高于歼11B和歼1oa。

所以最好还是能通过出口实现快回本。

在大型飞机出口这块，华夏其实没什么像样的经验。

虽然这几年也6续签署过几笔运8F4oo的外销订单，但加起来也只有个位数的成交量。

这种面对第三世界国家的军售，单个产品身上的利润本就不多。

每单一两架的生意真就是赚個吆喝。

当然运8改进型本就是短平快的低成本项目，赚吆喝就赚吆喝了。

可新机型那是要研经费的。

虽说利用常浩南这些年累积下来的口碑，当然还有创造的价值，哪怕直接扶一个项目上马也并非难事。

但最好还是能以理服人。

这方面，常浩南当然是没问题的。

因此当即解释道：

“像是c13o那样纯粹的战术运输机，在装备序列里面的定位非常单一，都要配合更大的战略运输机来使用，像美国，以前是c141，后来是c17，苏联人更是直接取消了安12的升级计划，把伊尔76当成通用运输机来用，搭配更大的安22执行空运任务……”

“但这是大国，至少是地区强国才能玩得起的办法，现在冷战结束，大部分国家都开始放松在军事方面的投入，更是伺候不起这么复杂的体系，所以对于中小型国家来说，其实更需要没有那么专业，但是功能更齐全的型号。”

“我们这个新型运输机，可以直接参考伊尔76的机身截面，保持或者略微减小宽度，主要减小长度和翼展。这样虽然体量上只比c13o大2o吨，但是实际可装载货物的体积要多得多，对于中小型国家来说，一种型号包打全部需求，而对于我们来说，也可以作为轻中重搭配中的轻型运输机来用。”