第三百八十八章落实（第2页）

苏城则简单的解释了一句：“我们准备把一部分资产剥离出去，收购资金限定在千万级。”

以目前的国际环境，普通的船舶订单，基本上是无利可图的，只是维持企业的生计而已。要到20年以后，造船业才有复苏的迹象。

此时才是1992年，国际船业的冰川期方兴未艾，苏城及时的剥离大部分的普通业务，既能减少收购费用，也能减少未来的支出，是一举两得。

对哈利伯顿来说，这种收购方案也符合他们的利益，双方因此谈的非常痛快。

贺雨薇却听出了苏城的意思，紧接着刚才的话题问道：“苏董，您说钻井平台是大华船业的目标之一，那您还准备做什么？”

苏城停了一下步子，示意周围的跟班走开，然后看着几人，道：“大华实业未来的目标，是lng船。”

“什么！”胡俭一口气没吐全，就喊了出来。四六分的富城头像是雨天的蘑菇似的乱颤。

“液化天然气船，没错。”苏城又说了一遍。

贺雨薇和贺寒还没怎么样呢，胡俭忍不住呼道：“苏董，大华真的要做lng船？什么时候？”

“第一艘船的吨位会小一点，我们预计2年内见到成品。”在1992年启动lng船的成本会比以后低的多。等到2010年以后，中国再做lng船的时候，为了产生规模效益，lng船体的满载吨位已经增加到了7万吨以上。要求能够一口气装运13。7万立方米的液化天然气。

这样的船，长度将超过270米，宽度超过40米，比全世界大多数的航母都要大的多，其难度和成本也会比较小规模的lng船大的多。

所以，1954年的美国，随便改一艘油轮，就能做lng船。2000年的中国仍然做不出lng船，原因就在于lng船的要求也在不断增加，而且增涨幅度相当快。

大华实业选择此时制造lng船，能够让数亿美元，产生后世数十亿美元的价值，一旦作出东西来，就等于栽下了一株摇钱树。

胡俭才不管船只吨位的大小，却是颤巍巍的问：“苏董，中远船务能参与lng船的建造吗？”

这个话，本来是不能由他来说的。贺寒还站边上呢。

胡俭是太激动了。作为世界上最昂贵的船舶，也是建造难度最大的民用船舶，lng船向来交给世界上最强的造船精英们来建造，胡俭听到名字就已垂涎欲滴了，又哪里顾得上许多。

“苏董，中远船务很愿意参与到lng船的建造中来。”贺寒也意识了过来，苏城要是没意向，何必专程而来。现在看来，这就是他此行的主要目的了。

苏城此时却严肃下来，平声道：“大华船业这一次会直接参与到建造过程中来，我此来，是想请中远船务，借一些工人给我们。”

劳务输出自然是要给好处的。不过，船厂的工人培养时间很长，中远船务自己的订单也不少，能不能得到补充，讲情谊比讲利益好的多。

贺寒等人听他这么一说，不禁沉默下来……rq，！

业还是哈利伯顿，都不太习惯将技术专利交给一家合资厂。所以，现在分开是比较恰当的时机。”

他没有提液化天然气船的事，而是从哈利伯顿的角度阐述。

作为世界级的技术服务供应商，哈利伯顿势必不会将重要专利与大华船业共享。这也意味着他们的技术合作会局限于比较低端的层次。例如二代和二代半的海上钻井平台，就是哈利伯顿选中的目标，大华船业做到三代钻井平台的时候，他们的态度已经很勉强了，四代几乎肯定不会与大华船业做下去了。

大华船业技术进展的速度超过了哈利伯顿的预计，瑟坦油田的订单也趋于减少。这种时候，哈利伯顿确实是有出售大华船业的打算的。

贺雨薇在旁问：“你们要分开搞四代和五代的海上钻井平台？”

“钻井平台是目标之一。我们和哈利伯顿的目标不同，哈利伯德做的海上钻井平台，主要服务于中东等传统热区，大华实业就不凑热闹了。”

贺寒一笑，道：“波斯湾和墨西哥湾的竞争太激烈了，哈利伯顿家大业大，不介入是不可能的。”

贺寒自说自话，似乎理解了苏城的想法，又道：“看来大华实业在苏联的收入很丰厚了，以大华船业目前的资产总额，怕是要上亿了。”

大华船业的主要资产，除了双方三年前的出资以外，还有收购自德国和荷兰的两家国外船业公司。若是论及总额，确实能有好几个亿。