第256章 26古城环境和航路断裂（第4页）

“不知道就难说了。”张教授听到郑云不知道海卫建城的目的，深深叹了口气：“考古队也说不清海卫的目的。”

“历史上没有记载？”

郑云试探着询问，想知道考古队对南泽古城的了解程度，看看文物局掌握了什么信息，或许他们知道的比自己更多。

其实考古队开会他也能旁听。

但这段时间纪道每天都要回天宫，郑云得在房间守着，另外他也不想出风头，一旦他去开会，所有人都得多看他几眼。

“东航路的入口在太平洋东方，一路朝东就能跃迁，和西航路要掉头折返的情况略有不同，从逻辑上更象征着远方。”

“从秦朝那个年代开始，东方有仙的传闻也流传更广，于是从十五到十七世纪，东航路是大明最主要的探索方向，以海卫为主的舟师，朝东而去求仙问道。”

“从地球到E-09，到处都是大明疆域，几乎是大明私地，一度禁止外人进去，直到十七八世纪才有西方船进入，根本没人知道大明在东航路做了些什么。”

张教授也摇摇头。

这就是考古队的说法，海卫没有留下这些记载，谁也不知道东航路有什么。

“的确如此。”郑云大致了然。

尼娅此前说过，皇家博物馆判断南泽古城的建造年代，是有西方航海家在十七世纪末期，发现了已经被遗弃的古城。

那位航海家算是第一批进入E-07的航海家，将沿途所有景观全部记录。

地球距离E-07不过一万四千多公里，相较于地球赤道的四万公里，前往E-07的难度不高，即便是距离地球一万八千公里的E-09，难度也高不了多少。

实际上以人类的能力，如果不是遇到海况极其恶劣的几个天堑星球，肉身前往八万四千公里外的W-42C也不算难。

无非是绕地球两圈。

古代都有船队能做到。

这其实是一个探索理由和动力的问题，对于古代的任何远洋船队而言，相较于西航路，东航路的进入难度更大些。

最起码在美洲和澳洲被开发之前，古人只能沿着亚洲从东瀛群岛进入西航路，海卫借助地理优势控制航路也非常简单，西航路随便去，东航路则不容许进。

大明管控迫使西方开发美澳。

等美澳两洲被开发后，情况就发生了变化，西方前往东航路变得更加简单，海卫也守不住长达两三千公里的迷雾海。

这里的关键疑问是，从地球到E-09少有天堑星球，连W-08的极寒冰海都不存在，古人可以畅通无阻抵达E-09。

但根本没人知道，东航路一直都是断裂状态，还是在某个时刻才刚刚断裂。

无尽航路在东航路的E-09断裂，E-09的迷雾海不是倒V，而是只有一条，进入之后只能返回，再无其他出口。

相较于西航路即将跨越银河悬臂的W-42C，东航路的断裂显得非常诡异。

不仅是东方海卫没有记载。

整个西方也没有相关记录。

最早发现E-09断裂的历史记载，是西方人在十八世纪初才发现的，就是尼娅说的这位航海家，他的名字非常著名。

但按理来说，海卫应该早就去过E-09，甚至在十六世纪就去过，因为E-07的南泽古城，就是建造于十六世纪。

准确说是1572年。

海卫都在南泽建城了，怎么可能没去过E-09？但断裂却被西方人先发现，这一定是有问题的，可能海卫刻意隐瞒了。

在十八世纪之前。

E-09到底是个什么情况？

E-09的另一边是遗落地吗？