第407章 善战者无赫赫之功（第4页）

绝大部分也都是后三点起落架，也就是两个轮子在前面，一个轮子在后面的设计，现在的军用单发小型战斗机基本都是这种模式。

只有极少数是反过来的前三点起落架，那是大型运输机和轰炸机才会用的设计。

比赛开始之后，朱靖垣在非常近距离的看台上，看着一架架样式各异的飞机，依次到指定的红线前面准备起飞。

不同的机型很快就出现了明显的差异。

那些最小的超轻型飞机，在短距起降是好似乎不占优势。

他们太轻、太小了，发动机和机翼能够提供的升力，不足以让他们迅速升空。

前三点起落架似乎也不占优势。

因为后三点起落架，可以先前轮刹车，发动机启动往后吹，把尾翼先吹起来。

在正式起步之前，后轮就已经先离地了。

裁判挥动启动旗帜示意之后，他才会松开刹车向前冲。

这跟航母上先卡住飞机轮胎，让发动机满速之后再松开的弹射起步非常类似。

只是这种比赛当然不会提供卡住轮胎的止动卡扣。

飞行员只能自己踩着刹车，还要消息控制发动机的油门。

因为后轮离地之后，那就只有两个平行的轮胎支撑了，这种飞机的重心就在两个轮胎上方，整个机身这时候就像是一个跷跷板。

飞行员要控制这个跷跷板的平衡。

发动机的油门一旦给大了，机身就可能向前翻过去，被称之为“拿大顶”。

这种事故在民间比赛中实际上是经常出现的。

所以民间现在已经形成了约定俗称的规矩，每个人只有三次机会，取最佳成绩来对比，全部拿大顶那就没有成绩，直接出局。

目前的比赛虽然是以起降距离为主，但通常还会将起飞用时作为参考。

如果两人的起飞距离非常接近，那谁起步快，滑行的时间短，就会获得最终胜利。

保持平衡不只是起步的时候，降落的时候同样的重要。

降落的时候想要滑行的距离短，同样要使用刹车来减速。

刹车力度大了，前三点起落架的飞机同样容易翻过去。

其实航母上也经常出这种事故。

虽然有这样的问题，但是参加比赛的飞机，最多的还是这种设计的飞机。

这种起降都不稳定的设计，恰好是最适合这种比赛的，也是最适合目前的单发战斗机的。

比赛的过程中，这种飞机大部分刹车抬尾弹射起步，有的会滑行十几米直接飘起来，有的会前轮起步的同时，后轮再砸地回弹。

朱靖垣也看不出来那种方式更有优势，但是看的是很热闹的。

那些玩飞机的人搞出来的各种动作，不断的在现场观众中引起阵阵的惊呼声。

降落的时候，不同的飞机也有不同的策略。

不过很多都歪着机身飘进来的。

朱靖垣看的时候就考虑，可能是歪着进场能将前冲的力量分解，增加向前翻过去的阻力，降低拿大顶的概率。

然后就可以用更大力度的刹车，进而用更短的距离停下来。

但是很显然，这种操作这对脑子和四肢的协调性的要求高到了什么程度。

自行进场能用多大力度刹车，倾斜多大的角度要用多大的力度刹车，最佳的着力点是在什么地方和距离。

不知道需要多少时间才能摸索出规律，不知道多少次失败才能掌握力度。

朱靖垣感觉，这种比赛的前几名，要上航母当飞行员的话，训练难度跟从普通人开始，那肯定是天上地下的差距。

他们最擅长玩的就是起飞和降落，而这正是航母飞行员训练的难点。