第503章 给南洋插上翅膀第一更求订阅（第1页）

第53章给南洋插上翅膀（第一更，求订阅）

空旷的道路上，一辆宝马摩托车轰鸣着疾前行。

风驰电掣的摩托车，很快就抵达了位于长安西南的一座大型工厂——南洋航空工业公司，这家公司的前身是意大利萨沃亚·马尔凯蒂公司以及法国的西南飞机公司共同组成的，他们一同奠定了南洋航空工业的基础。

摩托车在公司门卫前停了下来，稍作检查后，摩托车就驶入了公司，停好车，摘掉风镜、头盔，对着后视镜收拾了一下头，赵少杰便走了大楼，很快他就来了工作室里。

在这里几十名来自意大利、法国的工程师们正在忙碌着，作为助理工程师的赵少杰，更多的时候是在学习，大抵上其它的华裔工程师也都是如此。

南洋航空工业公司之所以能够完成“巨人”运输机、c95客机以及Fx1喷气式战斗机的设计生产，完全得益于从意大利以及法国聘请来的技术团队，不仅有技术团队，就连公司的技术工人中也有三成是欧裔，这一点从公司附近的“小意大利”和“小巴黎”就能看的出来。

“我们应该采用机翼下动机吊舱。”

刚一进入办公室，就听到张廷鹏正在和总工程师萨蒂斯塔进行着讨论，张廷鹏是公司仅有的五十六名华裔工程师之一，第一批盟军搜索队出身，44年就开始在萨沃亚·马尔凯蒂公司实习。

来南洋已经三年的汉斯。沃克虽然华语说的还有些生硬，但是却可以引用一個俗语。

也正因如此，即使是在活塞式飞机上尝到了甜头，和欧美航空公司认为像dc-6、星座这些活塞式客机已经非常够用不同的是。婆罗洲航空公司在得知“慧星”喷气式客机试飞成功后，就把目光放到了它的上面。

其实南洋航空工业公司之所以会对喷气式客机很上心，就是因为南洋与欧美之间的距离太远，以公司制造的c95大型四引擎客机为例，尽管其最大时时达到5公里，可巡航度只有342公里，从长安飞到欧洲需要长达57个小时，虽然这其中包括中转机场时间，但也实在是太长了。

作为助理工程师的赵少杰，就这样听着工程师们你一言我一语的讨论，就这样在他们的讨论之中，一架新型喷气式客机的基本结构也就随之成形了，很快赵少杰便和同事们一共制作了一个风洞模型，开始进行风洞测试，在接下的日子里，模型根据风洞测试结果对原型机进行细化设计，不过在设计起落架、控制翼面、以及翼吊动机短舱时遇到了难题，虽然进度受阻，但是项目仍然在有序的推进中。

萨蒂斯塔看着图纸上新型布局，说道。

“哈哈，那已经是老皇历了。”

“萨总工，噪音，相比于翼根处布置动机，采用机翼下动机吊舱，机舱内的噪音会更小，乘客乘座也就更加舒适。”

作为喷气式客机的开创者，“慧星”客机确实给全世界树立的典范。

在美国波音公司实习了三年的王伦，曾经参与过xB47项目，对动机吊舱设计自然很熟悉。

在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。

也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。

“你忘了这次总统阁下访问英国的时候，定购的RB。8动机，这种喷气式动机的推力高达925磅，我听随行的公司代表提到，在罗。罗公司我们还和他们合作研制推力更大的动机，等到它完成试车后，Bm也会生产新式动机，采用动机吊舱最大的优点，就是我们可以随时调整吊舱的结构，以适应新的动机，至于阻力……”

动机的性能决定飞机的性能，这是众所周知的。有了更先进的动机，自然也就有了更好的飞机。