第五十二章 干船坞的可能性（第1页）

对於白野来说，无论是造舰、移民开发还是和东南亚的欧洲人打仗，钱都是一个大问题，因此对於这些好不容易到手的“肥猪”，不大力剥削才不正常。

反正现在银丝之路能给他的霸业起到的作用无非就是一个现金奶牛。

而接下来的事情基本上也如白野所料，通海商会的眾海无可奈何，最终同意接受白野的条件。

接下来几个月之內，越来越多的月港海商和通海商会一样接受了白野的商业条件。

……

琉球那霸港內，大明的大型福船稳稳泊在岸边，这艘横跨东海而来的巨舟，船身被海浪冲刷，船底带著海蠣子与暗礁磕碰的痕跡，数百名琉球工匠，正在牵引著船只向岸边靠近。

伴隨著退潮，沙滩上的海水渐渐退去，露出了福船那高大的船身，工匠用岸边的木桩支撑起船只的侧面，然后对倾斜的另一边进行维修。

港口海风阵阵，带著咸湿的气息，工匠们大多赤著臂膀，下身繫著粗布围裙，手脚麻利地忙碌著。几人搭起木梯，靠在船舷两侧，手持凿子与木槌，一点点剔除船身附著的藤壶与船蛆，凿子敲击船板的篤篤声，混著木槌的闷响，在港口此起彼伏。

有工匠抱著打磨光滑的琉球硬木，精准嵌进船身破损的凹槽里，手中木槌反覆敲打，將木料嵌得严丝合缝。另有匠人捧著熬煮得滚烫的桐油灰，用麻丝裹著，一点点塞进木板缝隙里，指尖沾满灰浆，也顾不上擦拭，只是埋头压实，严防海水渗漏。

由於人手有限，有一些船只实在等不到能被完全拖上岸，乾脆就在水里面进行简易维修。

水面上，几个水性好的工匠，坐著小木舟贴近船底，手持刮刀清理水下附著物，再涂抹防腐的油料，时不时抬手抹一把脸上的汗水与海水。岸边的助手们来回奔走，有的搬运木料，有的烧水熬油，有的传递工具，脚步匆匆，各司其职。

在没有船坞的时代，这就是最古老的船只维修办法。

自从琉球拥有贸易专营权以来，整个琉球岛已经变成了一座巨大的船只维修厂，无数南洋和东洋航线上的船只一边来这里“中转”，同时进行维护。

这让白野在吃满了海商贸易分利的同时还能爽吃一波维修费。

只是看著眼前琉球工匠们笨拙的维修方法，白野忍不住有点挠头了。

这种船只维护方式不仅可利用工期短，只能依靠海水涨退潮间隙施工，而且风险非常高。

如果支撑物不给力或者在修復好之后重新下海的时候操作不当，那么整条船就会倾覆。

而伴隨著月港的封闭，前来琉球进行“中转”的商船也越来越多，白野现在急需建立一个属於自己的干船坞。

有了干船坞，白野不仅能够在干船坞內对船只进行维护保养，延长船只使用寿命。

更重要的是可以在干船坞內进行大规模的造船工程。

此时的东亚，无论搜大明还是琉球，造船都是採用最简单粗暴的方法：

在海滩上找一块空地，然后搭建木製高台在上面铺设龙骨，扩充船体，搭建甲板。

等到主体完成建设以后，再使用人力和畜力直接把船拉到近海，之后进行舾装，为船增加锁具，铰链，艏艉楼等等。