第160章 全球海运安全才能发财（第1页）

3月3日，波罗的海。

苏联油轮“安东尼奥葛兰西"号满载17000吨石油离开苏联的原油港文茨皮尔斯，前往瑞典。这条原油穿梭航线单程只有400海里，船长可能是因为跑的趟数太多大意了，3月3日下午头撞上了瑞典海

岸线一个岛屿附近的浅滩。

搁浅的“安东尼奥：葛兰西”号油舱破裂，5500吨原油泄漏。此时波罗的海只是刚刚化冻，水温气温还很低，与海水混合的石油凝固了起来，然后重质的沥青成分快速沉底，把一大片区域弄得一塌糊

涂。

像这样的原油轮泄露事故，从60年代以来已经不少见了。

1963年，“辛克莱石油”号油轮在巴西海域沉没，6万吨原油全部泄露。1967年3月，“托雷坎荣”号油轮在英吉利海峡触礁断裂，导致11。5万吨原油泄漏，那片地区的污染清理一直弄到1979年都没弄利

索。1975年6月，日籍超级油轮“昭和丸”在马六甲海峽海域溢油23。7万。。。。

不少国家开始注意原油轮的事故隐患问题。1977年中国对《中华人民共和国航运安全法》进行6条修订；1978年美国国会通过《1978油污法》，中美新法规的内容大致相同，要求进出美国中国水

域的原油轮必须采用包括双层底在内的11项安全措施。

现在是国际海事组织也跟随中美的法律走，正在开会协商世界范围内的油轮建造、运营安全标准。“安东尼奥：葛兰西”号事故曝光后，国际海事组织加快了协商和立法的进度，估计《国际海事组织：原

油轮1980航运安全公约》很快就要签约了。

现在拟定的公约内容是：

从1980年1月1日起，各国新建造的原油轮必须采用新安全标准；从1990年1月1日起，采用老安全标准的原油轮要全部退出商业运营。

新安全标准就是完全照抄中美现在制定的11条标准，毕竞国际协议实际上得考虑兼容中国和美国这两个航运大国的国内法，否则依据国际公约建造的原油轮却进不了中美的港口，那船东非得骂国际

海事组织不可。

油轮航运安全公约利好中、日造船业，对西欧诸国，法国、西德、丹麦、荷兰、瑞典等国的造船业是个打击。

因为只有中国拥有从17000吨近海油轮到VLCC到58万吨ULCC全系列的双层底油轮设计方案。日本也拥有基本齐全的双层底油轮技术以及设计方案。

此外因为中国1977年就立法要求进出中国的油轮必须为双层底，所以中国和日本新造的VLCC已经全是双层底了。但欧洲建造的VLCC则不一定，符合全部安全规范的只占50%左右。

油轮航运安全公约放出风声之后，中日两国的船企瞬间更加红火起来，银行、投资机构愈加看好船企，于是船企也放开胆子扩大生产。

“啥？黄三胖，你过年回家没盖房子呀？”

“没盖，没盖，我再攒攒钱，明年再盖。”

江南造船厂500米1号大坞，工人早上9点上班。因为回家过春节复工还没多久，大家都七嘴八舌在说家务事。

黄三胖两年前就说家里打算盖幢新房子，去年年终发了两个月工资当奖金，加上最后一一个月工资，五百多块钱，结果回来说房子还没开始盖。

“你要等到几时啊，回家娶媳妇的时候？对着刚开工的房子地基拜堂？”

黄三胖：“不等太久，我再攒一年的钱。

“你手里不少钱了还攒，不用那么多钱的，我十年前盖的房子，就五百块钱。现在也不超过一千吧？”

黄三胖：“你家那是土砖瓦屋，我盖个好点的，钢筋水泥的，盖上两层三层。电视上不是说房屋抗震很重要嘛，那不就必须得用钢筋，钢骨架结实，对吧。”

“等等，等等，黄三胖，你老家不是广西的吗？广西根本就不是地震带啊！”

黄三胖：“这要将来地壳板块变化，广西成地震带了可怎么办？‘