第92章 他们不想当我们的朋友（第1页）

在八年前，因为中国迟迟不对坦赞铁路产生兴趣，加上捷克事件的影响，苏联咬牙接下了坦赞铁路的承建工程，因而现在在东非苏联也拥有了一块势力范围。

坦赞铁路其实不太平坦。全线长1860公里，有桥梁320座，平均6公里遇到一座桥。此外还有隧道22座、明洞4座，涵洞两千多个。

为了修建坦赞铁路，苏联也非常伤脑筋地为坦赞铁路定制1067毫米的窄轨线路设备因为坦赞铁路沿途地理和地址条件不好，修苏联的宽轨铁路太蛋疼了，造价很高，况且坦桑尼亚和赞比亚的货

运客运量，用窄轨铁路也绰绰有余。

坦赞铁路的另一个修建难度是它在非洲，沿途缺少工业城市支持，所有修筑原料几乎都要海运过来。

克服了种种困难之后，苏联终于是在1975年把它修通了。

坦赞铁路的所有工业设备均由苏联出资建设，总耗资原计划是2亿卢布，最终实际耗资3。5亿卢布。由于工程开工时的卢布汇率是09而现在是0。75，所以换算成美元，坦赞铁路的耗资是从2。22亿美元

涨到了4。66亿美元。

贵一点没关系，这是苏联在非洲的“名片”。帮助两个国家修通了条战略大动脉，让一个内陆国有了条直通海港的铁路，这成就是可以在《真理报》上吹嘘几波的。

在坦赞铁路，苏联拥有50%的商业股份和沿线驻军特权。

也就是说苏联在坦赞铁路沿线可以设立4个军事基地，此外坦赞铁路全线，在铁路左右5公里范围内，苏军的调动是不需向所在国报告的，无论是训练、演习都自由行动。开展军事行动也只需向该国

的总参谋部报备。

唯一的问题。嗯，大热了。苏军原计划在坦赞铁路驻扎2个摩步团，现在实际上只从苏联派了1个摩步团，另外的空缺苏联想找古巴人填上，但卡斯特罗以古巴现在人力并不充裕为由推脱，因此坦

赞铁路通车一年半了，苏军的军事基地里还没填满。

坦桑尼亚就是在这时候和乌干达出了矛盾的。

乌干达和坦桑尼亚两国的关系原本十分良好。阿明的前任米尔顿奥博特总统与坦桑尼亚总统朱利叶斯尼雷尔在独立运动时期就相识，两国的独立军基本上是同盟，1967年6月，乌干达、坦桑尼亚和肯尼亚三国还组建了东非共同体。

但是在阿明赶走奧博特上台之后，乌干达和坦桑尼亚的关系迅速滑落。

阿明上台其实是英国人暗中支持的，不过他上去之后马上就向英国砍了一刀，没收所有英国在乌干达的资产，在攻占座工厂的时候因为击败了厂里的22名英国保安，阿明还给自己封了个“CBE"（英

帝国司令勋章）的头衔以示嘲讽。

对英国开刀之后阿明倾向苏联，但坦桑尼亚此时也倾向苏联，两国应该不会出啥事吧？不，还真就出事了。

阿明宣称两国交界处的卡盖拉区原本就属于乌干达，还直接出兵侵占了坦桑尼亚北部的城镇古卢、东部城镇托罗罗。

现在苏联出面交涉，让两国暂时冷静下来，至于以后怎

调解、倾向乌干达、坦桑尼亚还是各打五十大板，苏联也正在权衡。作为预先措施，苏联先向坦桑尼亚要了苏军从达累斯萨拉姆港（坦赞铁

路的终点）

到恩加拉

（最临近乌坦边界的城市）

的自由通行权。

界的城

。。。

在埃塞俄比亚，德尔格政权在强力镇压厄立特里亚独立运动。

在尼日利亚，尼政府从来就没稳定过，时不时就要闹一下政变。

在扎伊尔（民主刚果），反政府游击队和蒙博托打得有来有回。