第21章 南昌黄志千设计局（第1页）

李强现在正死磕计算机和电子产业，未来科技研究小组（内部名）的正组长聂荣臻的主要工作则放在航空工业上。

航空工业就现在而言，是仅次于计算机和电子产业的“高科技含量”行业，并且中央书记处和小组正副组长都同意，由于航空工业有很强的技术迭代特性、科研体制非常重要、在世界范围内现在航空工业正飞速发展，稍有迟滞就会落后，因而适合作为科技工作的试点区。

除了沈飞是一座大工地，江西南昌也同样有航空工业的一片大工地，工厂的对外名号是“国营洪都机械厂”（321厂），不过一般也可以称其为南昌飞机制造厂或者昌飞。

昌飞是1951年4月由华东军区空军所属第22厂与南昌航空站合并后建立起来的，邵式平是建厂委员会主任，也是第一任厂长。1952年11月，聂荣臻、钱学森到访。

“我们之前的华东军区空军第22厂是苏联帮助建立的，原来是一个飞机中修和大修厂；南昌航空站呢，是国民党遗留下来的，是一个美式飞机的维修站。其实都没什么基础，建厂主要还是得靠苏联运来机器设备。”

邵式平带聂、钱参观，原先的这两个厂传承交给昌飞的遗产，也就是一些大房子而已。

钱学森：“民国时期，抗战之前，南昌其实规划过航空工业，正儿八经造飞机的，好像是叫南昌中意飞机制造厂。”

邵式平：“是的，也叫中央南昌飞机制造厂，规划得还是挺可以的，主要是意大利人做企业有经验。可惜，建晚了！1935年孔祥熙才和意大利人签合同建厂，1937年2月工厂建成，1937年4月开始用意大利提供的零件组装飞机，37年7月抗战爆发，然后就什么都没了，抗战胜利后发现，里面所有机器设备全被日本人拆走了。”

昌飞现在的基础还是太薄弱，就算苏联人有机器，可工程师和技术工人力量太薄弱。不过在来南昌之前，聂荣臻已经从国家计委得知了一个确定的消息：512机械厂也要并入昌飞，增强昌飞的技术实力，合并之后昌飞也从321厂更名为320厂，但洪都机械的对外名号还是保持不变。

听到这个消息邵式平表示简直太好了，昌飞的“原始股”变多了，建设进度和建起来之后的昌飞会更强。

钱学森在昌飞转了一圈，发现一个问题：无论是现在的筹建委员会还是未来的工厂蓝图中，昌飞都没有设计部门。

不要说设计生产两位一体的联合体了，连个设计室都没规划。

“我们现在主要工作是把雅克18的仿制生产线给搞定，空军规模在急速扩大，需要的教练机很多，昌飞，嗯，基本上就是定为教练机、螺旋桨运输机的生产基地。”

邵式平解释。

钱学森看出来了，邵式平也不是不想让昌飞有自己的设计能力，而是客观条件限制，暂时还搞不起来。“邵主任，是不是也有这样一个原因：航空工业系统没有给昌飞配备足够的人才，我看现在国内有过航空设计经验的设计师、苏联援助的航空专家几乎全集中在沈阳。”

邵式平摊手并且点头。

聂荣臻：“国内现在航空设计的人才太少，航空工业局的想法是先集中在一个城市，建设成第一个航空工业的设计生产联合体，不过这样昌飞的设计能力成型就晚得多。以及现在也在规划的成飞、哈飞可能都会遇到和昌飞差不多一样的问题。”

钱学森：“聂总，我有一个想法，重工业部航空工业局现在在沈阳办公，我看，还是找个理由搬迁到北京去吧。”

在钱学森看来，虽然现在中国航空设计的人才少，但也能抓出来几个。不过由于国家说沈飞是一五计划的重中之重，航空工业局又在沈阳办公，因此这些人才全都集中到沈阳营建沈飞了：徐舜寿在那儿，陆孝彭也在那儿，解放前不多的几个在国外参与过飞行器设计的人才全集中过去了。

但是一个设计团队，其实只需要一个核心人物比如陆孝彭，就可以成立一个“陆孝彭团队”，陆孝彭是核心，发展方向、大的原则由他定，团队其余成员是协助他工作的人，把这个团队丢到一个新成立的航空企业，和苏联援建的工厂组成联合体。

如果这个团队的核心人物走了技术岔路？这全国不是还有好多个类似的核心团队么。这位总师的设计方案不行，那还有其他的总师设计局。

如果把好几个独当一面的人才挤在一起，他们要么相互内部PK，要么相互妥协，最终就会变成只有一个对外输出的成果。

不但美国的航空工业体制是这样，苏联其实也是这样，苏联的设计局都叫“米高扬”“苏霍依”“图波列夫”“伊留申”什么什么的，其实就是这种传统的体现。